在迪拜航展上，印度“光辉”战斗机意外发生坠机事故，导致车辆毁损和人员遇难，这对“光辉”战斗机的形象可算是个打击。不过，印度媒体《自治》倒是出乎意料地发表了不同看法，暗示中国和巴基斯坦不用太高兴，“光辉”在迪拜飞机失事并不一定会影响它的出口前景，还把“光辉”战斗机比作下一款瑞典的“鹰狮”战斗机。
印度媒体找来了瑞典“鹰狮”战斗机的例子，和“光辉”战斗机一样，瑞典的“鹰狮”也用了不少进口零件，还是组装的，一样用美国的发动机，搭载意大利马可尼的雷达。它早期也闹过不少事故，原型机刚首飞没多久就摔下来，之后还在几次航展上出了事故。不过，这“鹰狮”到现在还是挺成功的，已经有五个国家在用，还有一些国家正在考虑买。媒体最后总结：历史上不乏一些即使经历过坠机事故，但依然成为出口明星的先进战斗机的例子。
印度媒体从瑞典“鹰狮”战斗机的经历中得出个结论：一次事故很难左右一款飞机在出口市场的前途，关键还是看本土空军是否信任，制造商能不能一直兑现承诺。要是放到“光辉”战斗机上，情况就变成印度空军是否还愿意继续买，以及印度斯坦航空公司能不能大批量交货。
“光辉”战斗机已经有40个年头了，服役时间也差不多两个中队，目前正积极寻找出口的可能性。虽然这次坠机事件带来了一些影响，但它的外销前景，还是要看印度怎么把控这个项目，运作得怎么样。
要是印度斯坦公司按时把飞机交到手，印度空军也快迅速接收，这个项目还能继续占领那些还没生产飞机国家的市场。不过，只有在国内打出名堂的战斗机，才有机会在国际市场混得开，外国买家会根据自己的军事需求来评判一个平台到底靠不靠谱。
到目前为止，“光辉”战斗机还存在不少问题，印度国内对此也有一些相互指责的声浪。印度空军的参谋长辛格曾表达过不满，他说，印度斯坦航空公司承诺在2025年2月之前交付11架“光辉”战斗机，但实际上一个都没送到手。他还批评说，“光辉”战斗机的Mk1A型还没有全套系统和功能，至于Mk2的研发进展也挺慢。可是，印度航空工业的人士反驳说，空军自己不感兴趣，迟迟不愿意接受，直到后来在压力下，才开始重视这个项目。
再仔细一琢磨，印度媒体的主要观点就是：哪怕“光辉”再不怎么样，也是印度自己造的，印度空军也得买单，印度斯坦航空公司就得拼命生产。这听起来像是硬着头皮买，强行推销似的，但其实也不是完全没有点道理。
印度媒体说了不少事，唯一没谈的就是自己比别人落后多少。一直被印度媒体差评的“枭龙”战斗机，已经赢得巴基斯坦空军的认可，它的产量比“光辉”战机多出好几倍，已经变成巴铁的主力战机，还成功出口海外，比如尼日利亚、缅甸、阿塞拜疆。现在传来消息，尼日利亚准备再买20架“枭龙”，还有传闻说孟加拉国或者伊拉克可能也会买。
印度现在指责中巴利用在迪拜发生的坠机事件来大肆抹黑“光辉”战斗机，说这事是为了污蔑对方，不过这套路其实印度自己经常玩。为了争夺尼日利亚的合作，印度外交部长亲自带队去推荐“光辉”战斗机，主要手段就是不断抹黑“枭龙”的可靠性。可惜，尼日利亚在考察完“光辉”的生产线后，最终还是选择了“枭龙”。
“枭龙”战斗机自服役以来，几次亮相实战，表现非常出色，否则也就不会被多个国家采购了。如今，“光辉”战斗机的出口还只是个梦想，连印度空军自己都不太满意。“光辉”设计属于轻型战斗机，单从空重来看，现代战斗机中算是最轻的，理论上成本应该比较低。不过，印度空军还没交付的两笔订单，总共采购了180架“光辉”，花费竟然高达138亿美元，平均每架价约7600万美元，这还只是基本的成本，没有算上弹药和配件，否则一架的价格可能会突破1亿美元呢。这款飞机的研发目标是取代米格-21，但实际性能没怎么提升，反倒成本变得堪比那些重型机。
印度得认真考虑一下自己到底该怎么做，现在的问题不在于“光辉”战斗机技术是不是差劲，其实它的设计挺不错的，有不少亮点，但在印度自己研发的过程中，出现了很多本不该出现的问题。
其实，印度是否用心研发“光辉”战斗机这事，让人难免打个问号。照正常的研发流程来说，这飞机本应早十年就能用上，为啥一直搞得拖拖拉拉，难以落实？印度的媒体也不愿正面回应这些问题，但其实，问题的核心就是这个，避开这些难题不好好面对，怎么能推动发展呢？