别克君威的价格最近绷不住了，一些地方的经销商把入门价干到了13.6万，要知道它顶配的官方指导价可是26万多，这么一算，跟对半砍没什么区别。
整个B级燃油车市场现在都不太景气，感觉冷飕飕的。
你看2023年前十个月的数据，这个市场缩水了12%，以前买车都想着整个B级车，开出去有面子，现在这股风潮明显过去了。
大家的钱和心思都跑去买新能源车或者SUV了，搞得这些传统合资品牌日子很难过。
别克君威就是这场风暴里一个很典型的例子。
以前它在B级车里也是个狠角色，跟雅阁、凯美瑞它们斗得有来有回，各有各的粉丝。
可现在呢，只能靠这种近乎“自残”的降价来吸引眼球，这招虽然能卖掉一些车，但对自己牌子的伤害也是实打实的。
说回这台车本身，它的底子其实挺不错的。
特别是那个2.0T的版本，发动机有237马力，配的是9AT变速箱，踩一脚油门，7秒多就能从0跑到100公里。
这个动力，放在十几万的燃油车里，绝对是顶尖水平，比一些卖得更贵的日本车还猛。
底盘用料也挺实在，悬架用的是铝合金件，后面还是多连杆独立悬挂，这保证了车开起来很稳，有不错的操控感。
车子本身也重，有1575公斤，这说明用料比较足，开起来有那种美国车特有的厚实感，让人觉得很安心，很多老司机就喜欢这种感觉。
但是，君威的毛病也很明显。
它的内饰设计真的有点跟不上时代了，跟现在流行的大屏幕、简洁风一比，就显得特别老气。
虽然摸上去的地方都是软的，用料还行，但整个车里的气氛，就是没办法让现在的年轻人喜欢起来。
车上的那个中控系统，虽然比以前的反应快了点，但要说智能、好玩，跟国产那些新车比起来，差距还是很大。
现在的人买车越来越看重车里的科技感，君威在这一点上确实不占优势。
车子的外观也挺有争议。
换了别克的新车标之后，很多老粉丝都说不好看，觉得没有以前那个味道了。
特别是跟以前那个帅气的GS版本一比，现在这个样子就显得有点普通，不够吸引人。
还有一个要命的问题，就是不保值。
因为新车常年打折打得厉害，君威的二手车价格就一直上不去。
一辆车开个三年，可能就只值原来一半的钱了，比雅阁、凯美瑞这些车亏得多。
这就意味着，如果你想开几年就换车，卖它的时候会很心疼，很多会算账的人一想到这点，就扭头去看别的车了。
所以，君威现在的定位就很尴尬。
它就像一个偏科很严重的学生，论开车的感觉和动力，在同价位里能考满分，但内饰、智能和保值率这几门课，分数就很难看。
如果你手头预算不多，就图个开车爽，而且准备一台车开很多年，那13万多买个2.0T的君威，真的是捡到宝了。
可对大多数买车的家庭来说，他们要考虑的东西更多。
样子要好看，车里要时髦，用起来要省心，卖的时候还不能亏太多。
从这些方面来看，君威确实没法让人完全满意。
别克这种降价换销量的做法，也把自己逼到了一个很困难的境地。
价格降下去了，虽然车能卖出去，但“别克”这个牌子在大家心里的分量也变轻了。
等消费者都习惯了别克就该卖这个价，以后再想涨价，那可就难了。
品牌价值一旦掉下去，想再捡起来就没那么容易。
说到底，还是整个市场环境和人的想法都变了。
以前，挂着合资标的车，就算有些小毛病大家也能接受。
现在不一样了，国产车做得越来越好，新能源车又那么火，大家买车变得更实际，也更挑剔了。
光靠一个牌子已经不好使了，车子本身好不好，能不能满足各种各样的需求，才是关键。
君威遇到的问题，其实是所有传统合资品牌都要面对的难关。
怎么在保住自己开车质感优势的同时，把设计、智能这些短板补上，是它们必须解决的问题。
这场汽车市场的淘汰赛才刚刚开始，谁能先想明白、快点行动，谁才能在以后活得更好。