上世纪九十年代末，那时候我们的空军，家底还不是特别厚实。
跑道上飞的，很多还是歼-7和歼-8这些老将。
碰上别人家的F-15、F-16，说实话，大家心里都有点没底，人家的雷达看得远，导弹打得准，差距摆在那里。
当时我们刚引进了苏-27SK没几年，虽然是好飞机，但主要还是用来争夺制空权的，对地攻击能力就差了点意思。
所以，大家都在琢磨，得搞点能干多种活的飞机才行。
就在1999年，一个大消息传来，我们决定从俄罗斯买76架苏-30MKK战斗机。
这可是一笔大单子，算下来一架飞机要两千多万美元，总价接近18亿美元。
后来，海军航空兵看着也眼馋，觉得这飞机好用，就在2004年又追加了24架苏-30MK2，专门用来对付海上的目标。
这样一来，前前后后，我们一共引进了整整一百架苏-30系列战斗机，总共花的钱，估计有四五十亿美元。
在那个年代，这绝对是一笔巨款，可以说我们是下了血本的。
为什么非要花这么多钱买苏-30？
因为它确实是我们当时最需要的。
简单来说，苏-30就是苏-27的双座升级版，多了一个飞行员，能干的活就多了。
它的航程很远，载弹量也大，最关键的是，它既能打空战，也能攻击地面和海面目标，是个全能选手。
苏-30MKK的最大起飞重量有35吨，身上有12个挂点，能挂上8吨的弹药，火力非常猛。
它的雷达也挺先进，能在空中和地面模式之间切换，可以同时跟踪10个目标，攻击其中的2个。
有了空中加油的能力，它的作战半径一下子就增加到了1500多公里。
这意味着，我们的空军可以从沿海机场起飞，轻松覆盖整个台海，甚至能飞到更远的地方执行任务。
当时台海局势比较紧张，苏-30的到来，就像一剂强心针，让我们的底气足了很多。
海军买的MK2型号就更厉害了，雷达经过了特殊优化，可以挂上6枚KH-31A反舰导弹，这种导弹飞得特别快，是专门用来打航母的。
第一批苏-30是在2000年底到货的，我们的飞行员上手很快，到了2001年，第二批飞机也顺利交付。
海军的飞机也在2005年左右全部到位。
刚开始那几年，这一百架苏-30绝对是空军和海军航空兵手里的王牌，是我们的空中尖刀。
它们填补了国产歼轰-7战斗轰炸机的一些短板，那时候我们的国产轰炸机在一些技术上还跟不上时代，苏-30的到来正好解决了燃眉之急。
不过，话说回来，苏-30也不是十全十美的。
它本身是在苏-27的基础上改进的，为了增加对地攻击能力，加了不少设备，机身重量从16吨一下子涨到了17.7吨。
身子骨一重，飞起来的机动性就下降了，不如苏-27那么灵活。
而且它在挂满对地攻击弹药的时候，空战能力会受到很大影响，真要跟人打起来，得先把对地的家伙扔掉才行。
更让人头疼的是，它配套的武器系统，有些已经跟不上时代了。
比如KH-29、KH-59这些空对地导弹，都是上世纪七十年代的技术，采用的是电视制导，需要后座的飞行员手动操作，像打游戏一样控制导弹飞向目标。
这种方式在白天天气好的时候还行，一到晚上或者阴雨天，就基本抓瞎了。
它的电子战能力也比较弱，在复杂的电磁环境下，生存能力会受到挑战。
所以，我们虽然引进了飞机，但真正把它对地攻击的本事完全摸透，也花了不少时间。
时间过得很快，转眼就到了现在。
当年那一百架风光无限的苏-30，日子就没那么好过了。
根据一些公开的资料，我们现在还有97架在服役，但它们中的大多数，都已经退居二线，不再承担最主要的作战任务了。
空军航空大学甚至接收了一批苏-30MKK，把它们当成了高级教练机，用来培养新一代的战斗机飞行员。
海军的那些MK2，有一部分也刷上了空军的涂装，转给了陆基部队，发挥最后的余热。
为什么这么快就被边缘化了？
最主要的原因，还是我们自己的航空工业发展太快了。
首先，飞机本身也是有寿命的。
苏-30的机体设计寿命大概是3000飞行小时，按照一年飞200小时来算，服役了二十多年，它的寿命也消耗得差不多了。
就算进行延寿升级，最多也就能再飞个几年，之后就得彻底停飞。
而且，当年一起买回来的那些弹药，存放了二十多年，也快到保质期了，要换新的又是一大笔钱。
更重要的是，我们有了更好的选择。
就在苏-30还在当主力的时候，我们自己的新飞机已经悄悄地赶上来了。
先是歼-11B，它在苏-27的基础上进行了全面国产化升级，换上了更强劲的“太行”发动机和更先进的雷达航电系统，空战能力比苏-30还要强。
然后就是更厉害的歼-16，这款飞机在2011年首飞，现在已经装备了超过350架。
歼-16可以说是苏-30的“完美替代者”，它同样是双座多用途战斗机，但技术上要领先一代。
它的雷达是“有源相控阵雷达”，看得又远又清楚，能同时对付几十个目标。
它挂载的霹雳-15远程空空导弹，射程非常远，性能世界一流。
总的来说，一架歼-16的综合作战能力，差不多能顶两三架苏-30。
更不用说我们还有了歼-20这样的隐身战斗机，它的出现彻底改变了游戏规则。
现在，歼-16和歼-20成了我们空军的黄金搭档，一个负责制空，一个负责对地对海攻击，配合得天衣无缝。
在这种情况下，性能已经落后的苏-30，自然就要给这些后起之秀让位了。
有人可能会问，那我们不能给这些苏-30进行升级改造吗？
这个想法听起来不错，但实际操作起来非常困难。
想给它换上歼-16那样的先进雷达，就需要更大的供电和散热能力，整个飞机的内部结构都要大改。
想换上国产的涡扇-10B发动机，也涉及到和苏联设计的机体兼不兼容的问题。
最关键的是，它的数据链系统和我们自己的指挥体系不兼容，没法很好地融入现代化的作战网络。
这一套升级下来，一架飞机的费用可能要上千万美元，而且机体本身已经老化了，再怎么改也飞不了几年，性价比太低了，还不如直接造新的歼-16划算。
所以，回头看，当年我们花重金引进一百架苏-30，这笔买卖到底值不值？
从短期来看，绝对是值的。
在那个我们最需要的时候，苏-30及时到来，撑起了我们天空的一片天。
它帮助我们的空军完成了从国土防空到攻防兼备的战略转型，在东海巡逻、拦截外机等任务中立下了汗马功劳。
从长远来看，苏-30更像是一位好老师，一块垫脚石。
我们通过使用和研究它，学到了很多关于多用途战斗机的设计理念和作战经验，这些宝贵的知识，后来都用在了歼-16的研发上。
它也刺激了我们自己的航空工业，让我们下定决心要走自力更生的道路。
现在，这位功勋老将的任务已经完成了。
它们中的一些，正在航校里，把自己的经验传授给更年轻的飞行员。
看着这些曾经的王牌战斗机，我们看到的不是什么过时的废品，而是一段奋斗的历史，一个国家空军从追赶到超越的缩影。
它们站好了最后一班岗，也该好好休息了。
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